Cristobal Colon (1897) - Historial de revisiones

Todoavante en 12:25 7 abr 2022

2022-04-07T12:25:11Z

← Revisión anterior		Revisión de 12:25 7 abr 2022
Línea 3:		Línea 3:
	Se encargó a los astilleros italianos Cantieri Sestri Ponienti, de la Casa Ansaldo, de Génova. Dirigió las obras el ingeniero naval Eduardo Masdea. Pertenecía a la clase '''''Garibaldi'''''.		Se encargó a los astilleros italianos Cantieri Sestri Ponienti, de la Casa Ansaldo, de Génova. Dirigió las obras el ingeniero naval Eduardo Masdea. Pertenecía a la clase '''''Garibaldi'''''.

-	[[Archivo:CristCol5.jpg\|frame\|right\|alt= Foto del crucero protegido Cristóbal Colón.\|<center>'''''Cristóbal Colón.''~~<br>~~Colección D. Alfredo Aguilera.'''</center>]]	+	[[Archivo:CristCol5.jpg\|frame\|right\|alt= Foto del crucero protegido Cristóbal Colón.\|<center>'''''Cristóbal Colón.'' Colección D. Alfredo Aguilera.'''</center>]]
	Botado el 16 de septiembre de 1896. Dada la premura del momento, realizó sus pruebas de mar en el mes de abril de 1897. Resultó un crucero excelente, con buena velocidad, bien armado y protegido. Se entregó a la Armada española el 19 de mayo de 1897, llegando a Mahón el 10 de agosto y a Cartagena el día 16. Por sus características, potencia artillera, buena velocidad, radio de acción y blindaje, fue el único auténtico crucero acorazado de la Armada española.		Botado el 16 de septiembre de 1896. Dada la premura del momento, realizó sus pruebas de mar en el mes de abril de 1897. Resultó un crucero excelente, con buena velocidad, bien armado y protegido. Se entregó a la Armada española el 19 de mayo de 1897, llegando a Mahón el 10 de agosto y a Cartagena el día 16. Por sus características, potencia artillera, buena velocidad, radio de acción y blindaje, fue el único auténtico crucero acorazado de la Armada española.

Todoavante: /* Historial: */

2022-03-01T13:11:43Z

Historial:

← Revisión anterior		Revisión de 13:11 1 mar 2022
Línea 18:		Línea 18:
	Sus primeras pruebas de máquinas se realizaron el 10 de abril de 1897. Se realizaron otros cuatro ensayos en diferentes supuestos, el último el 4 de mayo, siendo todos favorables. Desprovisto de su principal artillería, el 16 de mayo de 1897 se hizo cargo del crucero en Génova la tripulación española. Tras hacer una recalada en La Spezia, llegó a aguas españolas en el puerto de Mahón, al mando del capitán de navío don [[Diaz Moreu, Emilio Biografia\|'''Emilio Díaz Moreu''']]. Durante su corta existencia, el capitán [[Diaz Moreu, Emilio Biografia\|'''Díaz Moreu''']] fue su único comandante.		Sus primeras pruebas de máquinas se realizaron el 10 de abril de 1897. Se realizaron otros cuatro ensayos en diferentes supuestos, el último el 4 de mayo, siendo todos favorables. Desprovisto de su principal artillería, el 16 de mayo de 1897 se hizo cargo del crucero en Génova la tripulación española. Tras hacer una recalada en La Spezia, llegó a aguas españolas en el puerto de Mahón, al mando del capitán de navío don [[Diaz Moreu, Emilio Biografia\|'''Emilio Díaz Moreu''']]. Durante su corta existencia, el capitán [[Diaz Moreu, Emilio Biografia\|'''Díaz Moreu''']] fue su único comandante.

-	A mediados de agosto de 1897 se incorpora en Ferrol a la Escuadra de Instrucción, mandada por el contraalmirante don [[Bermejo_y_Merelo,~~_Seguismundo_Biografia~~\|'''Segismundo Bermejo''']]. En el mes de septiembre de 1897 llegó a Lisboa con la Escuadra de Instrucción en una visita de cortesía.	+	A mediados de agosto de 1897 se incorpora en Ferrol a la Escuadra de Instrucción, mandada por el contraalmirante don [[Bermejo_y_Merelo,_Segismundo_Biografia\|'''Segismundo Bermejo''']]. En el mes de septiembre de 1897 llegó a Lisboa con la Escuadra de Instrucción en una visita de cortesía.

	Por el mes de noviembre de 1897 realizó maniobras con la Escuadra en aguas de Santa Pola. En una travesía de Cartagena a Cádiz tuvo una avería en una de las calderas Niclause al reventar un tubo de agua, quedando heridos por quemaduras dos maquinistas y un fogonero, afectando los daños a otros treinta tubos. A pesar de la gravedad de la avería, el comandante, capitán de navío don [[Diaz Moreu, Emilio Biografia\|'''Emilio Díaz Moreu''']], consiguió que la caldera volviera a funcionar al cabo de seis horas.		Por el mes de noviembre de 1897 realizó maniobras con la Escuadra en aguas de Santa Pola. En una travesía de Cartagena a Cádiz tuvo una avería en una de las calderas Niclause al reventar un tubo de agua, quedando heridos por quemaduras dos maquinistas y un fogonero, afectando los daños a otros treinta tubos. A pesar de la gravedad de la avería, el comandante, capitán de navío don [[Diaz Moreu, Emilio Biografia\|'''Emilio Díaz Moreu''']], consiguió que la caldera volviera a funcionar al cabo de seis horas.

Todoavante en 13:08 1 mar 2022

2022-03-01T13:08:10Z

← Revisión anterior		Revisión de 13:08 1 mar 2022
Línea 28:		Línea 28:
	Su comandante, el capitán de navío [[Diaz Moreu, Emilio Biografia\|'''Díaz y Moreu''']], como en los otros casos, decidió embarrancarlo para evitar que cayera en manos del enemigo. La tripulación abrió las válvulas que inundaron el barco en la desembocadura del río Turquino, a unos 90 kilómetros de la entrada de la bahía de Santiago. El '''''Cristóbal Colón''''' había quedado prácticamente indemne. Los norteamericanos intentaron reflotar el crucero con la intención de incorporarlo a su escuadra, pero la precipitación hizo que no tuvieran en cuenta el hecho de que la tripulación española había abierto las válvulas de fondo para inundar el buque, con lo que zozobró y se perdió definitivamente.		Su comandante, el capitán de navío [[Diaz Moreu, Emilio Biografia\|'''Díaz y Moreu''']], como en los otros casos, decidió embarrancarlo para evitar que cayera en manos del enemigo. La tripulación abrió las válvulas que inundaron el barco en la desembocadura del río Turquino, a unos 90 kilómetros de la entrada de la bahía de Santiago. El '''''Cristóbal Colón''''' había quedado prácticamente indemne. Los norteamericanos intentaron reflotar el crucero con la intención de incorporarlo a su escuadra, pero la precipitación hizo que no tuvieran en cuenta el hecho de que la tripulación española había abierto las válvulas de fondo para inundar el buque, con lo que zozobró y se perdió definitivamente.

-	Fue el mejor ejemplo de la improvisación y mala planificación de la escuadra española. Sin su artillería principal, se mandó al mejor buque a un combate en el que no tenía ninguna posibilidad. Pero al realidad es que, si este no iba en la "escuadra", se hubiera quedado en división, siendo este el motivo real por el que ~~el mando obligo~~ a salir para formar escuadra, pero como queda dicho, sin sus colmillos principales, por ello indefenso totalmente, así funcionó el tema en este caso, uno más de los desagradables de la Historia Naval de España.	+	Fue el mejor ejemplo de la improvisación y mala planificación de la escuadra española. Sin su artillería principal, se mandó al mejor buque a un combate en el que no tenía ninguna posibilidad. Pero la realidad es que, si este no iba en la "escuadra", se hubiera quedado en división, siendo este el motivo real por el que se le obligó a salir para formar escuadra, pero como queda dicho, sin sus colmillos principales, por ello indefenso totalmente, así funcionó el tema en este caso, uno más de los desagradables de la Historia Naval de España, pero a su vez nadie fue culpable, excepto los mismos mandos de la "escuadra" y los comandantes de los buques. Los ministros como siempre están a parte aunque también fueran marinos.

	==Bibliografía:==		==Bibliografía:==

Todoavante en 13:05 1 mar 2022

2022-03-01T13:05:04Z

Todoavante: /* Historial: */

2015-07-06T19:18:59Z

Historial:

← Revisión anterior		Revisión de 19:18 6 jul 2015
Línea 16:		Línea 16:
	==Historial:==		==Historial:==

-	Sus primeras pruebas de máquinas se realizaron el 10 de abril de 1897. Se realizaron otros cuatro ensayos en diferentes supuestos, el último el 4 de mayo, siendo todos favorables. Desprovisto de su principal artillería, el 16 de mayo de 1897 se hizo cargo del crucero en Génova la tripulación española. Tras hacer una recalada en La Spezia, llegó a aguas españolas en el puerto de Mahón, al mando del capitán de navío don [[~~Díaz~~ Moreu, Emilio ~~Biografía~~\|'''Emilio Díaz Moreu''']]. Durante su corta existencia, el capitán [[~~Díaz~~ Moreu, Emilio ~~Biografía~~\|'''Díaz Moreu''']] fue su único comandante.	+	Sus primeras pruebas de máquinas se realizaron el 10 de abril de 1897. Se realizaron otros cuatro ensayos en diferentes supuestos, el último el 4 de mayo, siendo todos favorables. Desprovisto de su principal artillería, el 16 de mayo de 1897 se hizo cargo del crucero en Génova la tripulación española. Tras hacer una recalada en La Spezia, llegó a aguas españolas en el puerto de Mahón, al mando del capitán de navío don [[Diaz Moreu, Emilio Biografia\|'''Emilio Díaz Moreu''']]. Durante su corta existencia, el capitán [[Diaz Moreu, Emilio Biografia\|'''Díaz Moreu''']] fue su único comandante.

	A mediados de agosto de 1897 se incorpora en Ferrol a la Escuadra de Instrucción, mandada por el contraalmirante don Segismundo Bermejo. En el mes de septiembre de 1897 llegó a Lisboa con la Escuadra de Instrucción en una visita de cortesía.		A mediados de agosto de 1897 se incorpora en Ferrol a la Escuadra de Instrucción, mandada por el contraalmirante don Segismundo Bermejo. En el mes de septiembre de 1897 llegó a Lisboa con la Escuadra de Instrucción en una visita de cortesía.

-	Por el mes de noviembre de 1897 realizó maniobras con la Escuadra en aguas de Santa Pola. En una travesía de Cartagena a Cádiz tuvo una avería en una de las calderas Niclause al reventar un tubo de agua, quedando heridos por quemaduras dos maquinistas y un fogonero, afectando los daños a otros treinta tubos. A pesar de la gravedad de la avería, el comandante, capitán de navío don [[~~Díaz~~ Moreu, Emilio ~~Biografía~~\|'''Emilio Díaz Moreu''']], consiguió que la caldera volviera a funcionar al cabo de seis horas.	+	Por el mes de noviembre de 1897 realizó maniobras con la Escuadra en aguas de Santa Pola. En una travesía de Cartagena a Cádiz tuvo una avería en una de las calderas Niclause al reventar un tubo de agua, quedando heridos por quemaduras dos maquinistas y un fogonero, afectando los daños a otros treinta tubos. A pesar de la gravedad de la avería, el comandante, capitán de navío don [[Diaz Moreu, Emilio Biografia\|'''Emilio Díaz Moreu''']], consiguió que la caldera volviera a funcionar al cabo de seis horas.

-	Con la escuadra de [[Cervera y Topete, Pascual ~~Biografía~~\|'''Cervera''']] fue enviado a las Antillas para defender las provincias españolas durante la guerra con los Estados Unidos. Partió a la guerra sin su principal poder ofensivo, sus cañones de 254 mm. El 8 de abril de 1898 zarpó de Cádiz con el crucero [[Infanta ~~María~~ Teresa (1893)\|'''''Infanta María Teresa''''']] bajo el mando del almirante [[Cervera y Topete, Pascual ~~Biografía~~\|'''Cervera''']] con rumbo a San Vicente, Cabo Verde, adonde arriban el 15 de abril. En ese puerto se incorporaron los tres destructores y tres torpederos al mando de don [[Villaamil y ~~Fernández~~ Cueto, Fernando ~~Biografía~~\|'''Fernando Villaamil''']], y el día 18, se les unieron procedentes de la Habana los cruceros [[Vizcaya (1893)\|'''''Vizcaya''''']] y [[Almirante Oquendo (1893)\|'''''Almirante Oquendo''''']], sorprendiéndoles en ese fondeadero la declaración de guerra con los Estados Unidos el 25 de abril. Zarparon el 29 de abril y llegaron a Curaçao el 14 de mayo, y a Santiago de Cuba el 19 de mayo, donde son bloqueados por la escuadra norteamericana el 27 de mayo.	+	Con la escuadra de [[Cervera y Topete, Pascual Biografia\|'''Cervera''']] fue enviado a las Antillas para defender las provincias españolas durante la guerra con los Estados Unidos. Partió a la guerra sin su principal poder ofensivo, sus cañones de 254 mm. El 8 de abril de 1898 zarpó de Cádiz con el crucero [[Infanta Maria Teresa (1893)\|'''''Infanta María Teresa''''']] bajo el mando del almirante [[Cervera y Topete, Pascual Biografia\|'''Cervera''']] con rumbo a San Vicente, Cabo Verde, adonde arriban el 15 de abril. En ese puerto se incorporaron los tres destructores y tres torpederos al mando de don [[Villaamil y Fernandez Cueto, Fernando Biografia\|'''Fernando Villaamil''']], y el día 18, se les unieron procedentes de la Habana los cruceros [[Vizcaya (1893)\|'''''Vizcaya''''']] y [[Almirante Oquendo (1893)\|'''''Almirante Oquendo''''']], sorprendiéndoles en ese fondeadero la declaración de guerra con los Estados Unidos el 25 de abril. Zarparon el 29 de abril y llegaron a Curaçao el 14 de mayo, y a Santiago de Cuba el 19 de mayo, donde son bloqueados por la escuadra norteamericana el 27 de mayo.

-	Ante el avance de las tropas estadounidenses por tierra, el capitán general Ramón Blanco, ordenó a la escuadra de [[Cervera y Topete, Pascual ~~Biografía~~\|'''Cervera''']] abandonar Santiago de Cuba. El crucero acorazado '''''Cristóbal Colón''''', que era el único barco que parecía poderse poner a salvo al ser el más rápido de ambas escuadras, fue el tercer buque en salir de la bahía de Santiago el 3 de julio de 1898. Consiguió tomar distancia de los barcos enemigos hasta que consumió todo el carbón de buena calidad que llevaba a bordo y tuvo que comenzar a utilizar un carbón de mala calidad cargado en Santiago de Cuba. Perdió velocidad y fue alcanzado por los estadounidenses.	+	Ante el avance de las tropas estadounidenses por tierra, el capitán general Ramón Blanco, ordenó a la escuadra de [[Cervera y Topete, Pascual Biografia\|'''Cervera''']] abandonar Santiago de Cuba. El crucero acorazado '''''Cristóbal Colón''''', que era el único barco que parecía poderse poner a salvo al ser el más rápido de ambas escuadras, fue el tercer buque en salir de la bahía de Santiago el 3 de julio de 1898. Consiguió tomar distancia de los barcos enemigos hasta que consumió todo el carbón de buena calidad que llevaba a bordo y tuvo que comenzar a utilizar un carbón de mala calidad cargado en Santiago de Cuba. Perdió velocidad y fue alcanzado por los estadounidenses.

-	Su comandante, el capitán de navío [[~~Díaz~~ Moreu, Emilio ~~Biografía~~\|'''Díaz y Moreu''']], como en los otros casos, decidió embarrancarlo para evitar que cayera en manos del enemigo. La tripulación abrió las válvulas que inundaron el barco en la desembocadura del río Turquino, a unos 90 kilómetros de la entrada de la bahía de Santiago. El '''''Cristóbal Colón''''' había quedado prácticamente indemne. Los norteamericanos intentaron reflotar el crucero con la intención de incorporarlo a su escuadra, pero la precipitación hizo que no tuvieran en cuenta el hecho de que la tripulación española había abierto las válvulas de fondo para inundar el buque, con lo que zozobró y se perdió definitivamente.	+	Su comandante, el capitán de navío [[Diaz Moreu, Emilio Biografia\|'''Díaz y Moreu''']], como en los otros casos, decidió embarrancarlo para evitar que cayera en manos del enemigo. La tripulación abrió las válvulas que inundaron el barco en la desembocadura del río Turquino, a unos 90 kilómetros de la entrada de la bahía de Santiago. El '''''Cristóbal Colón''''' había quedado prácticamente indemne. Los norteamericanos intentaron reflotar el crucero con la intención de incorporarlo a su escuadra, pero la precipitación hizo que no tuvieran en cuenta el hecho de que la tripulación española había abierto las válvulas de fondo para inundar el buque, con lo que zozobró y se perdió definitivamente.

	Fue el mejor ejemplo de la improvisación y mala planificación de la escuadra española. Sin su artillería principal, se mandó al mejor buque a un combate en el que no tenía ninguna posibilidad.		Fue el mejor ejemplo de la improvisación y mala planificación de la escuadra española. Sin su artillería principal, se mandó al mejor buque a un combate en el que no tenía ninguna posibilidad.

Todoavante: Cristóbal Colón (1897) trasladada a Cristobal Colon (1897)

2015-01-19T10:14:04Z

Cristóbal Colón (1897) trasladada a Cristobal Colon (1897)

← Revisión anterior

Revisión de 10:14 19 ene 2015

Todoavante en 16:55 18 feb 2014

2014-02-18T16:55:58Z

Todoavante en 14:58 7 jul 2013

2013-07-07T14:58:41Z

← Revisión anterior		Revisión de 14:58 7 jul 2013
Línea 54:		Línea 54:
	'''Todoavante <big>©</big>'''		'''Todoavante <big>©</big>'''

-	[[Categoría:Buques ~~1855~~ a ~~1960~~\|(Cruceros acorazados)Cristóbal Colón]]	+	[[Categoría:Buques 1834 a 1957\|(Cruceros acorazados)Cristóbal Colón]]
	[[Categoría:Adquiridos\|(Cruceros acorazados)Cristóbal Colón]]		[[Categoría:Adquiridos\|(Cruceros acorazados)Cristóbal Colón]]
	[[Categoría:Hundidos\|(Cruceros acorazados)Cristóbal Colón]]		[[Categoría:Hundidos\|(Cruceros acorazados)Cristóbal Colón]]

Todoavante en 08:34 5 jul 2013

2013-07-05T08:34:45Z

← Revisión anterior		Revisión de 08:34 5 jul 2013
Línea 3:		Línea 3:
	Se encargó a los astilleros italianos Cantieri Sestri Ponienti, de la Casa Ansaldo, de Génova. Dirigió las obras el ingeniero naval Eduardo Masdea. Pertenecía a la clase '''''Garibaldi'''''.		Se encargó a los astilleros italianos Cantieri Sestri Ponienti, de la Casa Ansaldo, de Génova. Dirigió las obras el ingeniero naval Eduardo Masdea. Pertenecía a la clase '''''Garibaldi'''''.

		+	[[Archivo:CristCol5.jpg\|frame\|right\|alt= Foto del crucero protegido Cristóbal Colón.\|<center>'''''Cristóbal Colón.''<br> Colección de don Alfredo Aguilera.'''</center>]]
	Botado el 16 de septiembre de 1896. Dada la premura del momento, realizó sus pruebas de mar en el mes de abril de 1897. Resultó un crucero excelente, con buena velocidad, bien armado y protegido. Se entregó a la Armada española el 19 de mayo de 1897, llegando a Mahón el 10 de agosto y a Cartagena el día 16. Por sus características, potencia artillera, buena velocidad, radio de acción y blindaje, fue el único auténtico crucero acorazado de la Armada española.		Botado el 16 de septiembre de 1896. Dada la premura del momento, realizó sus pruebas de mar en el mes de abril de 1897. Resultó un crucero excelente, con buena velocidad, bien armado y protegido. Se entregó a la Armada española el 19 de mayo de 1897, llegando a Mahón el 10 de agosto y a Cartagena el día 16. Por sus características, potencia artillera, buena velocidad, radio de acción y blindaje, fue el único auténtico crucero acorazado de la Armada española.

Todoavante en 08:07 5 jul 2013

2013-07-05T08:07:13Z

← Revisión anterior		Revisión de 08:07 5 jul 2013
Línea 12:		Línea 12:

	Su blindaje era de una cubierta de acero níquel que se extendía la mayor parte de la eslora, variando su espesor de 120 a 150 mm. La cubierta tenía una protección de 25 a 30 mm de espesor.		Su blindaje era de una cubierta de acero níquel que se extendía la mayor parte de la eslora, variando su espesor de 120 a 150 mm. La cubierta tenía una protección de 25 a 30 mm de espesor.
-

	==Historial:==		==Historial:==

-	Sus primeras pruebas de máquinas se realizaron el 10 de abril de 1897. Se realizaron otros cuatro ensayos en diferentes supuestos, el último el 4 de mayo, siendo todos favorables. Desprovisto de su principal artillería, el 16 de mayo de 1897 se hizo cargo del crucero en Génova la tripulación española. Tras hacer una recalada en La Spezia, llegó a aguas españolas~~, al~~ puerto de Mahón, al mando del capitán de navío don [[Díaz Moreu, Emilio\|'''Emilio Díaz Moreu''']]. Durante su corta existencia, el capitán [[Díaz Moreu, Emilio\|'''Díaz Moreu''']] fue su único comandante.	+	Sus primeras pruebas de máquinas se realizaron el 10 de abril de 1897. Se realizaron otros cuatro ensayos en diferentes supuestos, el último el 4 de mayo, siendo todos favorables. Desprovisto de su principal artillería, el 16 de mayo de 1897 se hizo cargo del crucero en Génova la tripulación española. Tras hacer una recalada en La Spezia, llegó a aguas españolas en el puerto de Mahón, al mando del capitán de navío don [[Díaz Moreu, Emilio\|'''Emilio Díaz Moreu''']]. Durante su corta existencia, el capitán [[Díaz Moreu, Emilio\|'''Díaz Moreu''']] fue su único comandante.

	A mediados de agosto de 1897 se incorpora en Ferrol a la Escuadra de Instrucción, mandada por el contraalmirante don Segismundo Bermejo. En el mes de septiembre de 1897 llegó a Lisboa con la Escuadra de Instrucción en una visita de cortesía.		A mediados de agosto de 1897 se incorpora en Ferrol a la Escuadra de Instrucción, mandada por el contraalmirante don Segismundo Bermejo. En el mes de septiembre de 1897 llegó a Lisboa con la Escuadra de Instrucción en una visita de cortesía.
Línea 22:		Línea 21:
	Por el mes de noviembre de 1897 realizó maniobras con la Escuadra en aguas de Santa Pola. En una travesía de Cartagena a Cádiz tuvo una avería en una de las calderas Niclause al reventar un tubo de agua, quedando heridos por quemaduras dos maquinistas y un fogonero, afectando los daños a otros treinta tubos. A pesar de la gravedad de la avería, el comandante, capitán de navío don [[Díaz Moreu, Emilio\|'''Emilio Díaz Moreu''']], consiguió que la caldera volviera a funcionar al cabo de seis horas.		Por el mes de noviembre de 1897 realizó maniobras con la Escuadra en aguas de Santa Pola. En una travesía de Cartagena a Cádiz tuvo una avería en una de las calderas Niclause al reventar un tubo de agua, quedando heridos por quemaduras dos maquinistas y un fogonero, afectando los daños a otros treinta tubos. A pesar de la gravedad de la avería, el comandante, capitán de navío don [[Díaz Moreu, Emilio\|'''Emilio Díaz Moreu''']], consiguió que la caldera volviera a funcionar al cabo de seis horas.

-	Con la escuadra de [[Cervera y Topete, Pascual\|'''Cervera''']] fue enviado a las Antillas para defender las ~~colonias~~ españolas durante la guerra con los Estados Unidos. Partió a la guerra sin su principal poder ofensivo, sus cañones de 254 mm. El 8 de abril de 1898 zarpó de Cádiz con el crucero [[Infanta María Teresa (1893)\|'''''Infanta María Teresa''''']] bajo el mando del almirante [[Cervera y Topete, Pascual\|'''Cervera''']] con rumbo a San Vicente, Cabo Verde, adonde arriban el 15 de abril. En ese puerto se incorporaron los tres destructores y tres torpederos al mando de [[Villaamil y Fernández Cueto, Fernando\|'''Fernando Villaamil''']], y el día 18, se les unieron, procedentes de la Habana, los cruceros [[Vizcaya (1893)\|'''''Vizcaya''''']] y [[Almirante Oquendo (1893)\|'''''Almirante Oquendo''''']], sorprendiéndoles en ese fondeadero la declaración de guerra a los Estados Unidos el 25 de abril. Zarparon el 29 de abril y llegaron a ~~Curacao~~ el 14 de mayo, y a Santiago de Cuba el 19 de mayo, donde son bloqueados por la escuadra norteamericana el 27 de mayo.	+	Con la escuadra de [[Cervera y Topete, Pascual\|'''Cervera''']] fue enviado a las Antillas para defender las provincias españolas durante la guerra con los Estados Unidos. Partió a la guerra sin su principal poder ofensivo, sus cañones de 254 mm. El 8 de abril de 1898 zarpó de Cádiz con el crucero [[Infanta María Teresa (1893)\|'''''Infanta María Teresa''''']] bajo el mando del almirante [[Cervera y Topete, Pascual\|'''Cervera''']] con rumbo a San Vicente, Cabo Verde, adonde arriban el 15 de abril. En ese puerto se incorporaron los tres destructores y tres torpederos al mando de don [[Villaamil y Fernández Cueto, Fernando\|'''Fernando Villaamil''']], y el día 18, se les unieron procedentes de la Habana los cruceros [[Vizcaya (1893)\|'''''Vizcaya''''']] y [[Almirante Oquendo (1893)\|'''''Almirante Oquendo''''']], sorprendiéndoles en ese fondeadero la declaración de guerra con los Estados Unidos el 25 de abril. Zarparon el 29 de abril y llegaron a Curaçao el 14 de mayo, y a Santiago de Cuba el 19 de mayo, donde son bloqueados por la escuadra norteamericana el 27 de mayo.

	Ante el avance de las tropas estadounidenses por tierra, el capitán general Ramón Blanco, ordenó a la escuadra de [[Cervera y Topete, Pascual\|'''Cervera''']] abandonar Santiago de Cuba. El crucero acorazado '''''Cristóbal Colón''''', que era el único barco que parecía poderse poner a salvo al ser el más rápido de ambas escuadras, fue el tercer buque en salir de la bahía de Santiago el 3 de julio de 1898. Consiguió tomar distancia de los barcos enemigos hasta que consumió todo el carbón de buena calidad que llevaba a bordo y tuvo que comenzar a utilizar un carbón de mala calidad cargado en Santiago de Cuba. Perdió velocidad y fue alcanzado por los estadounidenses.		Ante el avance de las tropas estadounidenses por tierra, el capitán general Ramón Blanco, ordenó a la escuadra de [[Cervera y Topete, Pascual\|'''Cervera''']] abandonar Santiago de Cuba. El crucero acorazado '''''Cristóbal Colón''''', que era el único barco que parecía poderse poner a salvo al ser el más rápido de ambas escuadras, fue el tercer buque en salir de la bahía de Santiago el 3 de julio de 1898. Consiguió tomar distancia de los barcos enemigos hasta que consumió todo el carbón de buena calidad que llevaba a bordo y tuvo que comenzar a utilizar un carbón de mala calidad cargado en Santiago de Cuba. Perdió velocidad y fue alcanzado por los estadounidenses.
Línea 28:		Línea 27:
	Su comandante, el capitán de navío [[Díaz Moreu, Emilio\|'''Díaz y Moreu''']], como en los otros casos, decidió embarrancarlo para evitar que cayera en manos del enemigo. La tripulación abrió las válvulas que inundaron el barco en la desembocadura del río Turquino, a unos 90 kilómetros de la entrada de la bahía de Santiago. El '''''Cristóbal Colón''''' había quedado prácticamente indemne. Los norteamericanos intentaron reflotar el crucero con la intención de incorporarlo a su escuadra, pero la precipitación hizo que no tuvieran en cuenta el hecho de que la tripulación española había abierto las válvulas de fondo para inundar el buque, con lo que zozobró y se perdió definitivamente.		Su comandante, el capitán de navío [[Díaz Moreu, Emilio\|'''Díaz y Moreu''']], como en los otros casos, decidió embarrancarlo para evitar que cayera en manos del enemigo. La tripulación abrió las válvulas que inundaron el barco en la desembocadura del río Turquino, a unos 90 kilómetros de la entrada de la bahía de Santiago. El '''''Cristóbal Colón''''' había quedado prácticamente indemne. Los norteamericanos intentaron reflotar el crucero con la intención de incorporarlo a su escuadra, pero la precipitación hizo que no tuvieran en cuenta el hecho de que la tripulación española había abierto las válvulas de fondo para inundar el buque, con lo que zozobró y se perdió definitivamente.

-	Fue el mejor ejemplo de la improvisación y mala planificación de la escuadra española. Sin su artillería principal, se mandó ~~un buen barco~~ a un combate en el que no tenía ninguna posibilidad.	+	Fue el mejor ejemplo de la improvisación y mala planificación de la escuadra española. Sin su artillería principal, se mandó al mejor buque a un combate en el que no tenía ninguna posibilidad.
-		+

	==Bibliografía:==		==Bibliografía:==
Línea 52:		Línea 50:

	Compilada por Santiago Gómez.		Compilada por Santiago Gómez.
		+
		+	'''Todoavante <big>©</big>'''

	[[Categoría:Buques 1855 a 1960\|(Cruceros acorazados)Cristóbal Colón]]		[[Categoría:Buques 1855 a 1960\|(Cruceros acorazados)Cristóbal Colón]]
	[[Categoría:Adquiridos\|(Cruceros acorazados)Cristóbal Colón]]		[[Categoría:Adquiridos\|(Cruceros acorazados)Cristóbal Colón]]
	[[Categoría:Hundidos\|(Cruceros acorazados)Cristóbal Colón]]		[[Categoría:Hundidos\|(Cruceros acorazados)Cristóbal Colón]]

← Revisión anterior		Revisión de 13:11 1 mar 2022
Línea 18:		Línea 18:
	Sus primeras pruebas de máquinas se realizaron el 10 de abril de 1897. Se realizaron otros cuatro ensayos en diferentes supuestos, el último el 4 de mayo, siendo todos favorables. Desprovisto de su principal artillería, el 16 de mayo de 1897 se hizo cargo del crucero en Génova la tripulación española. Tras hacer una recalada en La Spezia, llegó a aguas españolas en el puerto de Mahón, al mando del capitán de navío don [[Diaz Moreu, Emilio Biografia\|'''Emilio Díaz Moreu''']]. Durante su corta existencia, el capitán [[Diaz Moreu, Emilio Biografia\|'''Díaz Moreu''']] fue su único comandante.		Sus primeras pruebas de máquinas se realizaron el 10 de abril de 1897. Se realizaron otros cuatro ensayos en diferentes supuestos, el último el 4 de mayo, siendo todos favorables. Desprovisto de su principal artillería, el 16 de mayo de 1897 se hizo cargo del crucero en Génova la tripulación española. Tras hacer una recalada en La Spezia, llegó a aguas españolas en el puerto de Mahón, al mando del capitán de navío don [[Diaz Moreu, Emilio Biografia\|'''Emilio Díaz Moreu''']]. Durante su corta existencia, el capitán [[Diaz Moreu, Emilio Biografia\|'''Díaz Moreu''']] fue su único comandante.

-	A mediados de agosto de 1897 se incorpora en Ferrol a la Escuadra de Instrucción, mandada por el contraalmirante don [[Bermejo_y_Merelo,~~_Seguismundo_Biografia~~\|'''Segismundo Bermejo''']]. En el mes de septiembre de 1897 llegó a Lisboa con la Escuadra de Instrucción en una visita de cortesía.	+	A mediados de agosto de 1897 se incorpora en Ferrol a la Escuadra de Instrucción, mandada por el contraalmirante don [[Bermejo_y_Merelo,_Segismundo_Biografia\|'''Segismundo Bermejo''']]. En el mes de septiembre de 1897 llegó a Lisboa con la Escuadra de Instrucción en una visita de cortesía.

	Por el mes de noviembre de 1897 realizó maniobras con la Escuadra en aguas de Santa Pola. En una travesía de Cartagena a Cádiz tuvo una avería en una de las calderas Niclause al reventar un tubo de agua, quedando heridos por quemaduras dos maquinistas y un fogonero, afectando los daños a otros treinta tubos. A pesar de la gravedad de la avería, el comandante, capitán de navío don [[Diaz Moreu, Emilio Biografia\|'''Emilio Díaz Moreu''']], consiguió que la caldera volviera a funcionar al cabo de seis horas.		Por el mes de noviembre de 1897 realizó maniobras con la Escuadra en aguas de Santa Pola. En una travesía de Cartagena a Cádiz tuvo una avería en una de las calderas Niclause al reventar un tubo de agua, quedando heridos por quemaduras dos maquinistas y un fogonero, afectando los daños a otros treinta tubos. A pesar de la gravedad de la avería, el comandante, capitán de navío don [[Diaz Moreu, Emilio Biografia\|'''Emilio Díaz Moreu''']], consiguió que la caldera volviera a funcionar al cabo de seis horas.

← Revisión anterior		Revisión de 13:05 1 mar 2022
Línea 3:		Línea 3:
	Se encargó a los astilleros italianos Cantieri Sestri Ponienti, de la Casa Ansaldo, de Génova. Dirigió las obras el ingeniero naval Eduardo Masdea. Pertenecía a la clase '''''Garibaldi'''''.		Se encargó a los astilleros italianos Cantieri Sestri Ponienti, de la Casa Ansaldo, de Génova. Dirigió las obras el ingeniero naval Eduardo Masdea. Pertenecía a la clase '''''Garibaldi'''''.

-	[[Archivo:CristCol5.jpg\|frame\|right\|alt= Foto del crucero protegido Cristóbal Colón.\|<center>'''''Cristóbal Colón.''<br> Colección ~~de don~~ Alfredo Aguilera.'''</center>]]	+	[[Archivo:CristCol5.jpg\|frame\|right\|alt= Foto del crucero protegido Cristóbal Colón.\|<center>'''''Cristóbal Colón.''<br>Colección D. Alfredo Aguilera.'''</center>]]
	Botado el 16 de septiembre de 1896. Dada la premura del momento, realizó sus pruebas de mar en el mes de abril de 1897. Resultó un crucero excelente, con buena velocidad, bien armado y protegido. Se entregó a la Armada española el 19 de mayo de 1897, llegando a Mahón el 10 de agosto y a Cartagena el día 16. Por sus características, potencia artillera, buena velocidad, radio de acción y blindaje, fue el único auténtico crucero acorazado de la Armada española.		Botado el 16 de septiembre de 1896. Dada la premura del momento, realizó sus pruebas de mar en el mes de abril de 1897. Resultó un crucero excelente, con buena velocidad, bien armado y protegido. Se entregó a la Armada española el 19 de mayo de 1897, llegando a Mahón el 10 de agosto y a Cartagena el día 16. Por sus características, potencia artillera, buena velocidad, radio de acción y blindaje, fue el único auténtico crucero acorazado de la Armada española.

Línea 10:		Línea 10:
	Disponía de dos máquinas verticales de triple expansión, alimentadas por 24 calderas Niclause, de 6.750 caballos cada una, que le daban una velocidad 18 nudos sostenidos, 20 nudos máximos, 12 nudos a marcha económica. Autonomía o radio de acción de 8.300 millas. Capacidad de llevar 1.100 toneladas de carbón.		Disponía de dos máquinas verticales de triple expansión, alimentadas por 24 calderas Niclause, de 6.750 caballos cada una, que le daban una velocidad 18 nudos sostenidos, 20 nudos máximos, 12 nudos a marcha económica. Autonomía o radio de acción de 8.300 millas. Capacidad de llevar 1.100 toneladas de carbón.

-	Armado con 2 cañones Armstrong de 254 mm (nunca llegó a montar), 10 cañones Armstrong de tiro rápido de 152 mm, 6 Armstrong de tiro rápido de 120 mm, 10 Nordenfelt de 57 mm, 10 Nordenfelt de 37, 2 ametralladoras y 5 tubos lanzatorpedos.	+	Armado con 2 cañones Armstrong de 254 mm '''(nunca llegó a montar)''', 10 cañones Armstrong de tiro rápido de 152 mm, 6 Armstrong de tiro rápido de 120 mm, 10 Nordenfelt de 57 mm, 10 Nordenfelt de 37, 2 ametralladoras y 5 tubos lanzatorpedos.

	Su blindaje era de una cubierta de acero níquel que se extendía la mayor parte de la eslora, variando su espesor de 120 a 150 mm. La cubierta tenía una protección de 25 a 30 mm de espesor.		Su blindaje era de una cubierta de acero níquel que se extendía la mayor parte de la eslora, variando su espesor de 120 a 150 mm. La cubierta tenía una protección de 25 a 30 mm de espesor.
Línea 18:		Línea 18:
	Sus primeras pruebas de máquinas se realizaron el 10 de abril de 1897. Se realizaron otros cuatro ensayos en diferentes supuestos, el último el 4 de mayo, siendo todos favorables. Desprovisto de su principal artillería, el 16 de mayo de 1897 se hizo cargo del crucero en Génova la tripulación española. Tras hacer una recalada en La Spezia, llegó a aguas españolas en el puerto de Mahón, al mando del capitán de navío don [[Diaz Moreu, Emilio Biografia\|'''Emilio Díaz Moreu''']]. Durante su corta existencia, el capitán [[Diaz Moreu, Emilio Biografia\|'''Díaz Moreu''']] fue su único comandante.		Sus primeras pruebas de máquinas se realizaron el 10 de abril de 1897. Se realizaron otros cuatro ensayos en diferentes supuestos, el último el 4 de mayo, siendo todos favorables. Desprovisto de su principal artillería, el 16 de mayo de 1897 se hizo cargo del crucero en Génova la tripulación española. Tras hacer una recalada en La Spezia, llegó a aguas españolas en el puerto de Mahón, al mando del capitán de navío don [[Diaz Moreu, Emilio Biografia\|'''Emilio Díaz Moreu''']]. Durante su corta existencia, el capitán [[Diaz Moreu, Emilio Biografia\|'''Díaz Moreu''']] fue su único comandante.

-	A mediados de agosto de 1897 se incorpora en Ferrol a la Escuadra de Instrucción, mandada por el contraalmirante don Segismundo Bermejo. En el mes de septiembre de 1897 llegó a Lisboa con la Escuadra de Instrucción en una visita de cortesía.	+	A mediados de agosto de 1897 se incorpora en Ferrol a la Escuadra de Instrucción, mandada por el contraalmirante don [[Bermejo_y_Merelo,_Seguismundo_Biografia\|'''Segismundo Bermejo''']]. En el mes de septiembre de 1897 llegó a Lisboa con la Escuadra de Instrucción en una visita de cortesía.

	Por el mes de noviembre de 1897 realizó maniobras con la Escuadra en aguas de Santa Pola. En una travesía de Cartagena a Cádiz tuvo una avería en una de las calderas Niclause al reventar un tubo de agua, quedando heridos por quemaduras dos maquinistas y un fogonero, afectando los daños a otros treinta tubos. A pesar de la gravedad de la avería, el comandante, capitán de navío don [[Diaz Moreu, Emilio Biografia\|'''Emilio Díaz Moreu''']], consiguió que la caldera volviera a funcionar al cabo de seis horas.		Por el mes de noviembre de 1897 realizó maniobras con la Escuadra en aguas de Santa Pola. En una travesía de Cartagena a Cádiz tuvo una avería en una de las calderas Niclause al reventar un tubo de agua, quedando heridos por quemaduras dos maquinistas y un fogonero, afectando los daños a otros treinta tubos. A pesar de la gravedad de la avería, el comandante, capitán de navío don [[Diaz Moreu, Emilio Biografia\|'''Emilio Díaz Moreu''']], consiguió que la caldera volviera a funcionar al cabo de seis horas.

-	Con la escuadra de [[Cervera y Topete, Pascual Biografia\|'''Cervera''']] fue enviado a las Antillas para defender las provincias españolas durante la guerra con los Estados Unidos. Partió a la guerra sin su principal poder ofensivo, sus cañones de 254 mm. El 8 de abril de 1898 zarpó de Cádiz con el crucero [[Infanta Maria Teresa (1893)\|'''''Infanta María Teresa''''']] bajo el mando del almirante [[Cervera y Topete, Pascual Biografia\|'''Cervera''']] con rumbo a San Vicente, Cabo Verde, adonde arriban el 15 de abril. En ese puerto se incorporaron los tres destructores y tres torpederos al mando de don [[Villaamil y Fernandez Cueto, Fernando Biografia\|'''Fernando Villaamil''']], y el día 18, se les unieron procedentes de la Habana los cruceros [[Vizcaya (1893)\|'''''Vizcaya''''']] y [[Almirante Oquendo (1893)\|'''''Almirante Oquendo''''']], sorprendiéndoles en ese fondeadero la declaración de guerra con los Estados Unidos el 25 de abril. Zarparon el 29 de abril y llegaron a Curaçao el 14 de mayo, y a Santiago de Cuba el 19 de mayo, donde son bloqueados por la escuadra norteamericana el 27 de mayo.	+	Con la escuadra de [[Cervera y Topete, Pascual Biografia\|'''Cervera''']] fue enviado a las Antillas para defender las provincias españolas durante la guerra con los Estados Unidos. Partió a la '''guerra sin su principal poder ofensivo, sus cañones de 254 mm'''. El 8 de abril de 1898 zarpó de Cádiz con el crucero [[Infanta Maria Teresa (1893)\|'''''Infanta María Teresa''''']] bajo el mando del almirante [[Cervera y Topete, Pascual Biografia\|'''Cervera''']] con rumbo a San Vicente, Cabo Verde, adonde arriban el 15 de abril. En ese puerto se incorporaron los tres destructores y tres torpederos al mando de don [[Villaamil y Fernandez Cueto, Fernando Biografia\|'''Fernando Villaamil''']], y el día 18, se les unieron procedentes de la Habana los cruceros [[Vizcaya (1893)\|'''''Vizcaya''''']] y [[Almirante Oquendo (1893)\|'''''Almirante Oquendo''''']], sorprendiéndoles en ese fondeadero la declaración de guerra con los Estados Unidos el 25 de abril. Zarparon el 29 de abril y llegaron a Curaçao el 14 de mayo, y a Santiago de Cuba el 19 de mayo, donde son bloqueados por la escuadra norteamericana el 27 de mayo.

-	Ante el avance de las tropas estadounidenses por tierra, el capitán general Ramón Blanco, ordenó a la escuadra de [[Cervera y Topete, Pascual Biografia\|'''Cervera''']] abandonar Santiago de Cuba. El crucero acorazado '''''Cristóbal Colón''''', que era el único barco que parecía ~~poderse poner~~ a salvo al ser el más rápido de ambas escuadras, fue el tercer buque en salir de la bahía de Santiago el 3 de julio de 1898. Consiguió tomar distancia de los barcos enemigos hasta que consumió todo el carbón de buena calidad que llevaba a bordo y tuvo que comenzar a utilizar un carbón de mala calidad cargado en Santiago de Cuba. Perdió velocidad y fue alcanzado por los estadounidenses.	+	Ante el avance de las tropas estadounidenses por tierra, el capitán general de la isla Ramón Blanco, ordenó a la escuadra de [[Cervera y Topete, Pascual Biografia\|'''Cervera''']] abandonar Santiago de Cuba. El crucero acorazado '''''Cristóbal Colón''''', que era el único barco que parecía poder ponerse a salvo al ser el más rápido de ambas escuadras, fue el tercer buque en salir de la bahía de Santiago el 3 de julio de 1898. Consiguió tomar distancia de los barcos enemigos hasta que consumió todo el carbón de buena calidad que llevaba a bordo y tuvo que comenzar a utilizar un carbón de mala calidad cargado en Santiago de Cuba. Perdió velocidad y fue alcanzado por los estadounidenses.

	Su comandante, el capitán de navío [[Diaz Moreu, Emilio Biografia\|'''Díaz y Moreu''']], como en los otros casos, decidió embarrancarlo para evitar que cayera en manos del enemigo. La tripulación abrió las válvulas que inundaron el barco en la desembocadura del río Turquino, a unos 90 kilómetros de la entrada de la bahía de Santiago. El '''''Cristóbal Colón''''' había quedado prácticamente indemne. Los norteamericanos intentaron reflotar el crucero con la intención de incorporarlo a su escuadra, pero la precipitación hizo que no tuvieran en cuenta el hecho de que la tripulación española había abierto las válvulas de fondo para inundar el buque, con lo que zozobró y se perdió definitivamente.		Su comandante, el capitán de navío [[Diaz Moreu, Emilio Biografia\|'''Díaz y Moreu''']], como en los otros casos, decidió embarrancarlo para evitar que cayera en manos del enemigo. La tripulación abrió las válvulas que inundaron el barco en la desembocadura del río Turquino, a unos 90 kilómetros de la entrada de la bahía de Santiago. El '''''Cristóbal Colón''''' había quedado prácticamente indemne. Los norteamericanos intentaron reflotar el crucero con la intención de incorporarlo a su escuadra, pero la precipitación hizo que no tuvieran en cuenta el hecho de que la tripulación española había abierto las válvulas de fondo para inundar el buque, con lo que zozobró y se perdió definitivamente.

-	Fue el mejor ejemplo de la improvisación y mala planificación de la escuadra española. Sin su artillería principal, se mandó al mejor buque a un combate en el que no tenía ninguna posibilidad.	+	Fue el mejor ejemplo de la improvisación y mala planificación de la escuadra española. Sin su artillería principal, se mandó al mejor buque a un combate en el que no tenía ninguna posibilidad. Pero al realidad es que, si este no iba en la "escuadra", se hubiera quedado en división, siendo este el motivo real por el que el mando obligo a salir para formar escuadra, pero como queda dicho, sin sus colmillos principales, por ello indefenso totalmente, así funcionó el tema en este caso, uno más de los desagradables de la Historia Naval de España.

	==Bibliografía:==		==Bibliografía:==
Línea 50:		Línea 50:
	Risco, Alberto. La escuadra del almirante Cervera. Madrid, 1920.		Risco, Alberto. La escuadra del almirante Cervera. Madrid, 1920.

-	~~Compilada por Santiago Gómez.~~	+	'''Todoavante <big>©</big>'''
-		+
-	~~Todoavante~~ '''<big>©</big>'''	+

	[[Categoría:Buques 1834 a 1957\|(Cruceros acorazados)Cristóbal Colón]]		[[Categoría:Buques 1834 a 1957\|(Cruceros acorazados)Cristóbal Colón]]
	[[Categoría:Adquiridos\|(Cruceros acorazados)Cristóbal Colón]]		[[Categoría:Adquiridos\|(Cruceros acorazados)Cristóbal Colón]]
	[[Categoría:Hundidos\|(Cruceros acorazados)Cristóbal Colón]]		[[Categoría:Hundidos\|(Cruceros acorazados)Cristóbal Colón]]

← Revisión anterior		Revisión de 16:55 18 feb 2014
Línea 16:		Línea 16:
	==Historial:==		==Historial:==

-	Sus primeras pruebas de máquinas se realizaron el 10 de abril de 1897. Se realizaron otros cuatro ensayos en diferentes supuestos, el último el 4 de mayo, siendo todos favorables. Desprovisto de su principal artillería, el 16 de mayo de 1897 se hizo cargo del crucero en Génova la tripulación española. Tras hacer una recalada en La Spezia, llegó a aguas españolas en el puerto de Mahón, al mando del capitán de navío don [[Díaz Moreu, Emilio\|'''Emilio Díaz Moreu''']]. Durante su corta existencia, el capitán [[Díaz Moreu, Emilio\|'''Díaz Moreu''']] fue su único comandante.	+	Sus primeras pruebas de máquinas se realizaron el 10 de abril de 1897. Se realizaron otros cuatro ensayos en diferentes supuestos, el último el 4 de mayo, siendo todos favorables. Desprovisto de su principal artillería, el 16 de mayo de 1897 se hizo cargo del crucero en Génova la tripulación española. Tras hacer una recalada en La Spezia, llegó a aguas españolas en el puerto de Mahón, al mando del capitán de navío don [[Díaz Moreu, Emilio Biografía\|'''Emilio Díaz Moreu''']]. Durante su corta existencia, el capitán [[Díaz Moreu, Emilio Biografía\|'''Díaz Moreu''']] fue su único comandante.

	A mediados de agosto de 1897 se incorpora en Ferrol a la Escuadra de Instrucción, mandada por el contraalmirante don Segismundo Bermejo. En el mes de septiembre de 1897 llegó a Lisboa con la Escuadra de Instrucción en una visita de cortesía.		A mediados de agosto de 1897 se incorpora en Ferrol a la Escuadra de Instrucción, mandada por el contraalmirante don Segismundo Bermejo. En el mes de septiembre de 1897 llegó a Lisboa con la Escuadra de Instrucción en una visita de cortesía.

-	Por el mes de noviembre de 1897 realizó maniobras con la Escuadra en aguas de Santa Pola. En una travesía de Cartagena a Cádiz tuvo una avería en una de las calderas Niclause al reventar un tubo de agua, quedando heridos por quemaduras dos maquinistas y un fogonero, afectando los daños a otros treinta tubos. A pesar de la gravedad de la avería, el comandante, capitán de navío don [[Díaz Moreu, Emilio\|'''Emilio Díaz Moreu''']], consiguió que la caldera volviera a funcionar al cabo de seis horas.	+	Por el mes de noviembre de 1897 realizó maniobras con la Escuadra en aguas de Santa Pola. En una travesía de Cartagena a Cádiz tuvo una avería en una de las calderas Niclause al reventar un tubo de agua, quedando heridos por quemaduras dos maquinistas y un fogonero, afectando los daños a otros treinta tubos. A pesar de la gravedad de la avería, el comandante, capitán de navío don [[Díaz Moreu, Emilio Biografía\|'''Emilio Díaz Moreu''']], consiguió que la caldera volviera a funcionar al cabo de seis horas.

-	Con la escuadra de [[Cervera y Topete, Pascual\|'''Cervera''']] fue enviado a las Antillas para defender las provincias españolas durante la guerra con los Estados Unidos. Partió a la guerra sin su principal poder ofensivo, sus cañones de 254 mm. El 8 de abril de 1898 zarpó de Cádiz con el crucero [[Infanta María Teresa (1893)\|'''''Infanta María Teresa''''']] bajo el mando del almirante [[Cervera y Topete, Pascual\|'''Cervera''']] con rumbo a San Vicente, Cabo Verde, adonde arriban el 15 de abril. En ese puerto se incorporaron los tres destructores y tres torpederos al mando de don [[Villaamil y Fernández Cueto, Fernando\|'''Fernando Villaamil''']], y el día 18, se les unieron procedentes de la Habana los cruceros [[Vizcaya (1893)\|'''''Vizcaya''''']] y [[Almirante Oquendo (1893)\|'''''Almirante Oquendo''''']], sorprendiéndoles en ese fondeadero la declaración de guerra con los Estados Unidos el 25 de abril. Zarparon el 29 de abril y llegaron a Curaçao el 14 de mayo, y a Santiago de Cuba el 19 de mayo, donde son bloqueados por la escuadra norteamericana el 27 de mayo.	+	Con la escuadra de [[Cervera y Topete, Pascual Biografía\|'''Cervera''']] fue enviado a las Antillas para defender las provincias españolas durante la guerra con los Estados Unidos. Partió a la guerra sin su principal poder ofensivo, sus cañones de 254 mm. El 8 de abril de 1898 zarpó de Cádiz con el crucero [[Infanta María Teresa (1893)\|'''''Infanta María Teresa''''']] bajo el mando del almirante [[Cervera y Topete, Pascual Biografía\|'''Cervera''']] con rumbo a San Vicente, Cabo Verde, adonde arriban el 15 de abril. En ese puerto se incorporaron los tres destructores y tres torpederos al mando de don [[Villaamil y Fernández Cueto, Fernando Biografía\|'''Fernando Villaamil''']], y el día 18, se les unieron procedentes de la Habana los cruceros [[Vizcaya (1893)\|'''''Vizcaya''''']] y [[Almirante Oquendo (1893)\|'''''Almirante Oquendo''''']], sorprendiéndoles en ese fondeadero la declaración de guerra con los Estados Unidos el 25 de abril. Zarparon el 29 de abril y llegaron a Curaçao el 14 de mayo, y a Santiago de Cuba el 19 de mayo, donde son bloqueados por la escuadra norteamericana el 27 de mayo.

-	Ante el avance de las tropas estadounidenses por tierra, el capitán general Ramón Blanco, ordenó a la escuadra de [[Cervera y Topete, Pascual\|'''Cervera''']] abandonar Santiago de Cuba. El crucero acorazado '''''Cristóbal Colón''''', que era el único barco que parecía poderse poner a salvo al ser el más rápido de ambas escuadras, fue el tercer buque en salir de la bahía de Santiago el 3 de julio de 1898. Consiguió tomar distancia de los barcos enemigos hasta que consumió todo el carbón de buena calidad que llevaba a bordo y tuvo que comenzar a utilizar un carbón de mala calidad cargado en Santiago de Cuba. Perdió velocidad y fue alcanzado por los estadounidenses.	+	Ante el avance de las tropas estadounidenses por tierra, el capitán general Ramón Blanco, ordenó a la escuadra de [[Cervera y Topete, Pascual Biografía\|'''Cervera''']] abandonar Santiago de Cuba. El crucero acorazado '''''Cristóbal Colón''''', que era el único barco que parecía poderse poner a salvo al ser el más rápido de ambas escuadras, fue el tercer buque en salir de la bahía de Santiago el 3 de julio de 1898. Consiguió tomar distancia de los barcos enemigos hasta que consumió todo el carbón de buena calidad que llevaba a bordo y tuvo que comenzar a utilizar un carbón de mala calidad cargado en Santiago de Cuba. Perdió velocidad y fue alcanzado por los estadounidenses.

-	Su comandante, el capitán de navío [[Díaz Moreu, Emilio\|'''Díaz y Moreu''']], como en los otros casos, decidió embarrancarlo para evitar que cayera en manos del enemigo. La tripulación abrió las válvulas que inundaron el barco en la desembocadura del río Turquino, a unos 90 kilómetros de la entrada de la bahía de Santiago. El '''''Cristóbal Colón''''' había quedado prácticamente indemne. Los norteamericanos intentaron reflotar el crucero con la intención de incorporarlo a su escuadra, pero la precipitación hizo que no tuvieran en cuenta el hecho de que la tripulación española había abierto las válvulas de fondo para inundar el buque, con lo que zozobró y se perdió definitivamente.	+	Su comandante, el capitán de navío [[Díaz Moreu, Emilio Biografía\|'''Díaz y Moreu''']], como en los otros casos, decidió embarrancarlo para evitar que cayera en manos del enemigo. La tripulación abrió las válvulas que inundaron el barco en la desembocadura del río Turquino, a unos 90 kilómetros de la entrada de la bahía de Santiago. El '''''Cristóbal Colón''''' había quedado prácticamente indemne. Los norteamericanos intentaron reflotar el crucero con la intención de incorporarlo a su escuadra, pero la precipitación hizo que no tuvieran en cuenta el hecho de que la tripulación española había abierto las válvulas de fondo para inundar el buque, con lo que zozobró y se perdió definitivamente.

	Fue el mejor ejemplo de la improvisación y mala planificación de la escuadra española. Sin su artillería principal, se mandó al mejor buque a un combate en el que no tenía ninguna posibilidad.		Fue el mejor ejemplo de la improvisación y mala planificación de la escuadra española. Sin su artillería principal, se mandó al mejor buque a un combate en el que no tenía ninguna posibilidad.
Línea 52:		Línea 52:
	Compilada por Santiago Gómez.		Compilada por Santiago Gómez.

-	'''~~Todoavante~~ <big>©</big>'''	+	Todoavante '''<big>©</big>'''

	[[Categoría:Buques 1834 a 1957\|(Cruceros acorazados)Cristóbal Colón]]		[[Categoría:Buques 1834 a 1957\|(Cruceros acorazados)Cristóbal Colón]]
	[[Categoría:Adquiridos\|(Cruceros acorazados)Cristóbal Colón]]		[[Categoría:Adquiridos\|(Cruceros acorazados)Cristóbal Colón]]
	[[Categoría:Hundidos\|(Cruceros acorazados)Cristóbal Colón]]		[[Categoría:Hundidos\|(Cruceros acorazados)Cristóbal Colón]]